Lotus 3-Eleven (Nr. 2 von 311)
- 135.850 €
- 5.500 km
- 08/2016
- 450 PS
- 1
Auf einen Blick
- Chassis Nr. 2 von 311 gebauten Lotus 3-Eleven (Road-Version)
- Lackierung Grün mit gelbem Streifen – Team-Lotus-Werksfarbe bis 1968
- 3,5-Liter-Kompressor-V6 (Toyota-Basis), Mittelmotor, Heckantrieb
- 410 PS, 410 Nm Drehmoment
- 0–100 km/h in 3,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 290 km/h
- 6-Gang-Schaltgetriebe
- Trockengewicht 925 kg
- Kein Dach, keine Türen, keine Windschutzscheibe – gefahren wird nur mit Helm
- Feuerlöschanlage aus dem Motorsport serienmäßig verbaut
- USB-Anschluss im Cockpit
- Karosserie aus CFK auf geklebtem und vernietetem Aluminium-Monocoque
Besonderheiten
Dieser Lotus 3-Eleven trägt die Chassisnummer 2 von 311 jemals gebauten Exemplaren – eines der frühesten Fahrzeuge dieses Modells überhaupt, lackiert in der Farbkombination, die Team Lotus in der Formel 1 bis 1968 trug: Grün mit gelbem Streifen.
410 PS aus einem 3,5-Liter-Kompressor-V6, 925 Kilogramm Trockengewicht, 6-Gang-Schaltgetriebe von Hand geschaltet, kein Dach, keine Türen, keine Windschutzscheibe – und trotzdem ganz normal auf öffentlichen Straßen zugelassen. Das ist kein aufgehübschter Sportwagen, sondern ein Rennwagen, dem Lotus ein Kennzeichen genehmigt hat.
Serienmäßig an Bord: eine Feuerlöschanlage, wie man sie sonst nur aus dem Motorsport kennt. Das einzige Zugeständnis an den Alltag: ein einzelner USB-Anschluss zum Laden von Geräten.
Allgemeines zum Fahrzeug
Der Lotus 3-Eleven wurde 2015 beim Goodwood Festival of Speed vorgestellt und ab 2016 im Lotus-Werk in Hethel, England, gebaut. Er ist der direkte Nachfolger des 2-Eleven und führt eine Linie fort, die bis zum Lotus Eleven von 1956 zurückreicht: maximale Fahrleistung durch radikale Gewichtsreduktion statt durch pure Motorleistung.
Insgesamt entstanden 311 Fahrzeuge – Straßen- und Rennversion zusammengerechnet –, bevor die Produktion 2018/2019 mit dem finalen Sondermodell 3-Eleven 430 endete. Der 3-Eleven ist damit kein aktuelles Modell mehr, sondern ein abgeschlossenes, streng limitiertes Kapitel der Marke Lotus.
Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 3,5-Liter-Kompressor-V6 auf Toyota-Basis im Mittelmotor-Layout mit Hinterradantrieb, gepaart mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe von Aisin. In der Road-Version leistet der Motor 410 PS bei 7.000 U/min und 410 Nm Drehmoment. Lotus gibt 0–100 km/h in rund 3,3 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 290 km/h – Werte, die 2016 in die Nähe von Supersportwagen der doppelten Preisklasse reichten und auch heute noch beeindrucken.
Basis ist ein verklebtes und vernietetes Aluminium-Monocoque, wie es auch im Exige verwendet wird: leicht, steif, typisch Lotus.
Exterieur
Die Lackierung dieses Fahrzeugs ist keine beliebige Farbwahl. Grün mit gelbem Streifen war von 1963 bis 1968 die Werksfarbe von Team Lotus in der Formel 1 – getragen unter anderem von Jim Clark –, bevor der Sponsor Gold Leaf sie durch die bekanntere Rot-Weiß-Gold-Lackierung ersetzte. Wer diesen 3-Eleven fährt, bewegt sich in den ursprünglichen Rennfarben der Marke.
Die Karosserie besteht komplett aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und ist auf einem Monocoque aus geklebten und vernieteten Aluminium-Strangpressprofilen montiert – dieselbe Bauweise, mit der Lotus seit Jahrzehnten für ein herausragendes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht sorgt.
Vorn sorgen ein tiefer Splitter und große Lufteinlässe für Bremsen- und Kühlerkühlung bei Rennstreckentempo. Die charakteristischen Einbuchtungen hinter den Vorderradläufen entlasten den Luftdruck im Radkasten. Am Heck bilden Flügel und Diffusor die aerodynamische Basis, ergänzt durch einen Überrollbügel, der nicht nur Sicherheitsfunktion hat, sondern auch Teil der Homologation für internationale Motorsport-Sicherheitsstandards ist.
Konsequent zu Ende gedacht: Es gibt kein Dach, keine Türen und keine Windschutzscheibe. Eingestiegen wird über die Seitenwand. Gefahren wird ausschließlich mit Helm.
Interieur
Im Innenraum zeigt sich die gleiche Konsequenz wie außen: Alles, was nicht zur Fahrleistung beiträgt, wurde weggelassen. Keine Verkleidung, keine Ablagen, keine Komfortelektronik. Carbon-Schalensitze, Vierpunktgurte, ein kleines Digitaldisplay im Lenkrad – mehr braucht dieses Fahrzeug nicht, um zu funktionieren.
Zwei Details fallen aus diesem Minimalismus heraus, weil sie bewusst eingebaut wurden. Erstens eine Feuerlöschanlage, wie man sie sonst aus dem Rennsport kennt – ein Sicherheitsstandard, der in einem Straßenfahrzeug alles andere als selbstverständlich ist. Zweitens ein einzelner USB-Anschluss zum Laden von Geräten – das einzige Zugeständnis an den Alltag in einem ansonsten kompromisslosen Cockpit.
Genau diese Kombination macht den Unterschied zwischen einem Sportwagen mit Renn-Optik und einem Fahrzeug, das tatsächlich aus dem Motorsport kommt.
Zukunftsaussichten
Der 3-Eleven wird seit 2019 nicht mehr gebaut, die Stückzahl von 311 Fahrzeugen ist endgültig. Marktbeobachter wie classic.com verzeichnen zeitweise nur eine Handvoll Fahrzeuge weltweit im Markt – der Wiederverkaufsmarkt für dieses Modell ist entsprechend dünn, gepflegte Exemplare wechseln selten den Besitzer.
Aktuelle Angebote am Gebrauchtmarkt liegen spürbar über dem ursprünglichen britischen Listenpreis von rund 82.500 £ (Road-Version, 2016) – ein Muster, das bei streng limitierten, nicht mehr produzierten Fahrzeugen mit echter Motorsport-Historie typisch ist.
Interessant für die Einordnung: Lotus hat seinen Kurs bei Verbrennungsmotoren zuletzt mehrfach korrigiert – vom angekündigten kompletten Umstieg auf Elektroantrieb zurück zu neuen V6- und V8-Triebwerken, weil die Nachfrage nach rein elektrischen Sportwagen hinter den Erwartungen zurückblieb. Doch selbst die kommenden Verbrenner-Modelle der Marke kombinieren Turboaufladung mit Automatikgetrieben. Die Formel des 3-Eleven – Kompressor-V6, reines Handschaltgetriebe, kein Dach, keine Türen, keine Windschutzscheibe – baut Lotus so nicht mehr, unabhängig davon, wohin sich die Antriebsstrategie der Marke als Nächstes bewegt.
Niedrige, dokumentierte Chassisnummern nah am Produktionsbeginn werden im Handel mit diesem Modell bereits gezielt als eigenständiges Verkaufsargument geführt – nicht nur als Randnotiz.
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